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웹사이트 상위노출 LG ‘V5’·한화 ‘33승 메우기’·롯데 ‘팀 홈런 75개’…구단마다 ‘숫자 고민’

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작성자 또또링2
댓글 0건 조회 72회 작성일 26-01-04 05:12

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웹사이트 상위노출 염경엽 LG 감독은 지난 11월 재계약을 마무리 짓고 다섯 손가락을 활짝 펴들었다. 구단 역사상 5번째 우승, ‘V5’를 이뤄내겠다는 포부였다. 디펜딩 챔피언 LG에 2026년 화두가 될 숫자는 그래서 ‘5’다.
LG는 새 시즌에도 역시 우승 후보 1순위다. 베테랑 외야수 김현수가 자유계약선수(FA)로 이적했지만, 가진 전력이 워낙 탄탄하다. 이재원, 김윤식, 이민호 등 ‘전역 삼총사’까지 가세하면 오히려 더 강해질 수도 있다. KBO리그에 전력 평준화가 이어지면서 2년 연속 한국시리즈 우승은 2015~2016년 두산 이후로 맥이 끊겼다. LG가 10년 만에 그 역사에 도전한다.
2026년이 밝았다. LG의 ‘5’처럼, 각 구단 모두 새 시즌 풀어야 할 숫자가 있다.
한화는 2025년 코디 폰세와 라이언 와이스가 합작한 ‘33승’의 공백을 어떻게 메우느냐가 최대 관건이다. 폰세는 리그 최고 투수였고, 와이스는 최강의 2선발이었다. 폰세가 17승, 와이스가 16승을 거뒀다. 외국인 원투펀치가 모두 15승 이상을 거둔 건 KBO 통틀어 불과 4번뿐이다. 한화는 역사상 처음이다. 새로 계약한 윌켈 에르난데스와 오웬 화이트가 내년 어디까지 활약하느냐에 따라 한화의 비행 고도가 달라진다.
2025년 삼성은 유독 기복이 심했다. 연승과 연패를 번갈아 탔다. 4위로 포스트시즌에 나갔지만 시즌 중 3연패 이상만 ‘10차례’로 키움(14차례)에 이어 가장 많았다. 비시즌 최형우를 영입하며 대권 도전에 나선 삼성이 받아든 과제는 어떻게 경기력을 고르게 유지하느냐는 것이다.
SSG는 2루타 이상 장타가 ‘316개’로 전체 꼴찌였다. 타자 친화적인 홈구장 특성을 살리지 못했다. 논란을 무릅쓰고 베테랑 슬러거 김재환을 영입한 것도 그만큼 2025년 내내 장타에 목말랐기 때문이다.
NC는 시즌 내내 부실한 선발진으로 고통받았다. 144경기 중 선발 투수 퀄리티스타트(QS·6이닝 이상 3자책 이하)가 38차례로 ‘26.4%’에 그쳤다. 10개 팀 중 유일하게 QS 30%를 밑돌았다. 새해에는 반드시 끌어올려야 한다. 2025년 NC의 5강 진출을 두고 기적에 가깝다고 한 이유다. 경쟁이 치열한 KBO리그에서 2년 연속 기적을 바라는 것은 욕심이다.
KT는 역시 나이가 문제다. 타석 수 기준 주전 야수 9명의 나이가 평균 ‘31.4세’였다. 그나마 2003년생 안현민이 등장해 평균 연령을 확 낮췄다. 스토브리그 이동을 통해 2026년에는 27세 강백호가 빠졌고, 38세 김현수가 들어왔다. 30대 중후반 주축 야수들이 시즌 마지막까지 에너지를 유지해야 한다.
롯데는 팀 홈런 ‘75개’에 그쳤다. 나머지 9개 구단은 모두 100홈런을 넘겼다. 팀 홈런 1위 삼성(161개)과 비교하면 절반도 되지 않는다. 화력이 워낙 빈약하니 타격으로 경기를 뒤집는 힘도 떨어졌다. 2025년 롯데의 선제실점 경기 승률은 0.239로 키움 다음으로 낮았다.
KIA는 반대로 먼저 점수를 내고도 지는 경기가 너무 많았다. 역전패 ‘37차례’로 역시 키움 다음으로 많았다. 필승계투조임에도 둘이 합쳐 13패를 기록한 마무리 정해영과 셋업맨 조상우의 부진이 뼈아팠다. 뒷문 불안이 해소되지 않는다면 2026년 전망도 밝아질 수 없다.
두산은 오래된 숙제를 그대로 안고 간다. 선발로 써본 유격수만 ‘8명’이다. 유격수뿐 아니라 내야 전체에 확실한 주전이 없었다. 내야수 누구도 한 포지션으로 70경기 이상 출장하지 못했다. 두산은 FA로 영입한 새 주전 유격수 박찬호를 통해 이 과제도 전체적으로 해결할 수 있을 것으로 기대한다.
3년 연속 최하위 키움의 2025년 승률은 0.336, 압도적 꼴찌였다. 긍정적인 지표를 찾기가 어렵다. 송성문까지 빠진 새 시즌 전망은 더 어둡다. 어린 선수들의 성장에 기대를 걸 수밖에 없다. 그래서 2026년 키움의 숫자는 ‘0’이다. 0에서 시작해 ∞(무한대)로 가능성을 열 수 있어야 희망이 보인다.
메르세데스-벤츠 코리아가 2026년부터 딜러 중심의 판매·영업 구조를 본사 직접 판매 체제로 변경한다. 이에 따라 매장별로 천차만별이던 가격이 통일되고, 전국의 딜러 매장은 가격 할인 경쟁에서 벗어나 차별화된 사후관리(AS)와 정비 서비스 등 혁신적인 고객 경험을 확대하는 공간으로 재편될 전망이다.
메르세데스-벤츠 공식 딜러사인 한성자동차는 내년 1월2일부로 성수 서비스센터의 모든 인력·장비·물자를 국내 메르세데스-벤츠 서비스센터 중 최대 규모인 성동 서비스센터로 통합 이전한다고 31일 밝혔다.
이번 통합 이전으로 기존 95여개였던 워크베이를 135개 규모로 확장해 수리 처리량과 속도를 높였고, 정비 기술 인력도 200명 규모로 늘려 작업 안정성과 전문성을 대폭 강화했다는 설명이다.
김마르코 한성자동차 대표는 “이번 조치는 정비 서비스 품질 고도화를 위한 전략적 운영 효율화의 일환”이라며 “앞으로도 인력과 장비, 디지털 인프라를 확충해 성동 서비스센터를 한성자동차의 미래 고객 경험 전략을 이끄는 핵심 허브로 키워갈 것”이라고 말했다.
벤츠 딜러사의 이런 움직임은 일찌감치 예고됐다.
지난 11월 방한한 올라 칼레니우스 메르세데스-벤츠 그룹 AG 회장 겸 최고경영자(CEO)가 ‘벤츠의 미래 전략’을 발표하는 자리에서 “차량 가격과 재고를 본사가 직접 결정하는 에이전시 방식으로 단계적으로 영업·판매 구조를 바꾸겠다”고 공식 천명하기도 했다.
제조사에서 구매한 차량을 재량껏 정한 가격으로 소비자들에게 되팔던 데서 벗어나 판매를 대행하고 고정 수수료(커미션)를 받는 구조로 역할이 달라지면서 예전과 같은 판매 차익을 기대하긴 어려워진 딜러사들은 수익 구조 다변화를 위해 AS와 서비스 부문을 강화하는 쪽으로 무게중심을 옮기는 중이다.
판매량 감소 우려에도 벤츠가 딜러 기반 영업 구조를 폐지하고 차량 재고 및 가격을 직접 관리하겠다고 나선 건 BMW, 벤츠와 함께 ‘수입차 3강’에 안착한 테슬라의 공격적인 할인 전략과 가격 경쟁력을 앞세운 중국차의 진격과도 무관치 않다. 이들과 같은 가격 할인 경쟁에 뛰어들어 중고차 잔존 가치와 브랜드의 위상을 훼손하기보다는, 가격 질서를 엄격히 관리하고, 차별화된 사후 정비 서비스로 재구매를 유도해 고객 만족도를 높이는 전략으로 방향을 틀었다는 분석이다.
메르세데스-벤츠 코리아 관계자는 “모든 판매 거점에서 동일한 가격을 제공함으로써 고객들이 가격 협상과 같은 과정 없이 투명하고 공정한 가격으로 차량을 구매함과 동시에 일관되고 향상된 브랜드 경험을 할 수 있도록 하는 게 이번 판매·유통 정책의 목표”라고 말했다.

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