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프릴리지구매 2026학년도 대입 정시모집에서 의대 지원자 수가 7125명으로 집계됐다. 올해 의대 정시 지원자 수는 전년 대비 32.3% 감소했고 최근 5년 사이 가장 낮은 수치로 분석됐다.
종로학원이 2026학년도 39개 의대의 정시 지원자 수를 분석한 결과, 의대 지원자 수는 7125명으로 의대가 학부체제로 전환되기 시작한 2022학년도 이후 최저치를 기록했다고 4일 밝혔다. 1500명 가량 의대 증원이 이뤄진 지난해 지원자 수 1만518명보다 32.3% 감소한 수치다.
의대 증원 이전인 최근 5년까지 범위를 넓혀봐도 지원자 수가 7000명대로 떨어진 것은 올해가 처음이다. 그동안 정시에선 의대 지원자가 8000~9000명 선을 유지했다. 정시 의대 지원자는 2022학년도 9233명, 2023학년도 8044명, 2024학년도 8098명 등이었다.
정시 의대의 지원 경쟁률로 보면 전국 평균 6.61대 1이었다. 서울권 3.8대 1, 경인권 7.04대 1, 비수도권 8.17대 1로 비수도권 경쟁률이 더 높았다. 고신대(24.65대 1)가 전국에서 경쟁률이 가장 높았고, 경쟁률이 가장 낮은 곳은 이화여대(2.94대 1)였다.
주요 의대의 경쟁률은 서울대를 제외하면 오히려 높아졌다. 연세대 의대는 지난해 3.84대 1에서 올해 4.38대 1를 기록했다. 가톨릭대 3.57대1(전년 3.27대 1), 성균관대 4.87대1(전년 3.8대 1), 울산대 4.33대 1(전년 3.75대 1)도 모두 경쟁률이 올랐다. 서울대는 지난해 3.5대 1에서 올해 3.2대 1로 감소했다.
올해 정시의 의대 지원자 감소는 지난해에 비해 의대모집 규모가 줄어든 변수만이 아니라 대학수학능력시험이 어렵게 출제되면서 안정지원을 한 학생이 늘었을 가능성 등이 맞물린 결과로 보인다. 종로학원은 “올해는 N수생 의대 지원자 수가 대폭 감소한 것으로 추정된다”며 “상황에 따라선 의대 열기가 다소 주춤해진 것으로도 볼 수 있지만, 올해 정시 추가합격자 상황이나 내년 의대 입시 흐름까지 조금 더 지켜봐야 할 것”이라고 말했다.
정부가 한번 충전해서 긴 거리를 달리는 전기이륜차에 보조금을 더 많이 지급한다. 이동식 수소 충전소를 설치해 수소차 보급을 늘리고, 2030년부터는 국내 신차 판매의 절반을 전기차와 수소차 등 저공해차로 채우기로 했다.
기후에너지환경부가 4일 공개한 2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침 개편안을 보면, 올해 전기이륜차 구매 시 국고 보조금은 배터리 일체형 소형 기준 최고 230만원으로 지난해와 동일하다. 기후부는 전기이륜차 보조금 중 ‘주행거리보조금’을 신설해 1회 충전 시 주행거리가 긴 차에 더 많은 보조금을 주기로 했다. 1회 충전 주행거리가 90㎞ 이상인 전기이륜차(소형)는 1㎞ 당 1만원의 보조금을 추가 지급한다. 반대로 1회 충전 주행거리가 90㎞ 미만인 경우에는 1㎞ 당 3만5000원을 차감한다.
짧은 주행거리 등 낮은 주행 성능이 전기이륜차 보급의 가장 큰 걸림돌로 작용한 것으로 보고 이를 개선하기 위한 조치를 내놓은 것이다. 지난해 11월 말 기준 전국에 신고된 총 이륜차는 9만7989대로 이중 전기이륜차는 약 8326대(8.5%)에 그친다.
충전 속도가 빠른 전기이륜차에 대한 보조금도 늘린다. 충전 속도가 3㎾ 이상인 경우 5만원을 지급하던 혁신기술보조금은 25만원으로 확대한다. 현행 전기이륜차의 충전 속도는 1㎾ 내외로, 이 속도가 3㎾로 높아지면 충전 시간은 3시간에서 1시간(3㎾h 배터리 장착 차량 기준)으로 줄어든다.
규격화된 배터리를 사용하는 ‘배터리교환형’ 전기이륜차는 주행 거리를 늘리는 데 한계가 있는 만큼 표준배터리 사용을 권장하는 방식으로 제도를 손봤다. 비표준 배터리 사용할 경우 올해는 보조금 20만원을 차감해 지급하고, 내년에는 보조금을 지급하지 않는다.
수소차는 올해 7820대 보급을 목표로 5762억원 규모의 보조금 지원 사업을 추진한다.
국내 수소 승용차 보급은 2022~2024년 3년 연속 감소하다 지난해 신차 출시 등으로 전년보다 210% 늘어난 5708대로 증가했다. 지난해까지 수소 승용차를 포함한 누적 수소차 보급 대수는 4만5093대로 집계됐다.
수소차 1대당 당 보조금은 2250만원(승용차 기준)으로 지난해와 같다. 다만 올해부터는 수소 충전 시설에 대한 투자를 늘린다. 올해 수소 충전소 목표치는 누적 500기 이상으로 충전소 설치에 국비 1897억원을 투입한다. 지난해까지 누적 수소 충전소 구축 대수는 461기다. 특히 올해는 수소 충전소가 없는 지역에 개소당 17억5000만원을 들여 이동식 수소 충전소를 구축할 방침이다.
전기·수소차 등 무공해 자동차를 포함한 저공해 자동차 보급 목표치는 2030년까 ‘50%’로 높인다. 기후부의 ‘연간 저공해자동차 및 무공해자동차 보급목표 고시’ 개정안을 보면, 저공해차 보급 목표는 올해 28％에서 2028년 36%, 2030년 50%까지 높아진다.
보급 목표는 일정 수 이상 차를 판매하는자동차 제조·수입사에 적용된다. 목표를 달성하지 못하면 기여금을 내야하고, 구매 보조금 지원도 줄어든다.
도널드 트럼프 대통령은 4일(현지시간) 백악관으로 돌아오는 에어포스원에서 미국이 베네수엘라를 통치하고 있다고 밝혔다. 이어 콜롬비아도 “오래 가지 못할 것”이라고 경고했다.
트럼프 대통령은 이날 취재진에게 “미국이 베네수엘라를 맡고(in charge) 있다”며 “막 취임 선서를 한 인물들과 협의하고 있다”고 말했다. 이는 대통령 권한대행을 맡고 있는 델시 로드리게스 부통령을 지칭하는 것으로 보인다.
트럼프 대통령은 기자들에게 “누가 책임자냐고 묻지 마라. 내가 답하면 아주 논란이 된다”고 했다. 취재진이 무슨 의미냐고 묻자 “그건 우리가 책임자라는 뜻”이라고 답했다. 트럼프 대통령은 아직 로드리게스 부통령과 직접 통화하지 않았지만, “적절한 때” 통화할 것이라고 덧붙였다.
트럼프 대통령은 당분간은 베네수엘라에서 선거가 치러지기 어렵다면서 “먼저 나라를 바로잡는데 초점을 맞추고 있다. 왜냐하면 나라가 완전히 엉망이기 때문”이라고 말했다.
트럼프 대통령은 로드리게스 부통령이 미국에 반발하고 있다는 주장도 부인했다. 이는 로드리게스 부통령이 이번 작전이 국제법과 베네수엘라 주권을 노골적으로 위반한 것이라면서, 라틴아메리카 각국 정부가 이를 규탄해야 한다고 발언한 가운데 나온 것이다.
트럼프 대통령은 또 “지금의 베네수엘라는 죽은 나라”라며 “우리는 그 나라를 되살려야 한다. 그리고 (석유) 인프라를 다시 가동할 수 있도록 되돌리려면 석유 회사들이 대규모 투자를 해야 할 것”이라고 말했다. 그는 “우리는 대형 석유회사들이 들어오게 해서 인프라를 고칠 것”이라며 “우리는 그저 그 나라를 소중히 여기고 돌볼 것”이라고 주장했다.
트럼프 대통령은 “(베네수엘라 석유) 인프라는 오랫동안 투자가 이뤄지지 않아 녹슬고, 썩었고, 대부분 사용할 수 없는 상태”라며 “쉐브론은 나름 잘해왔지만, 그들조차 월 단위 계약이었기 때문에 돈을 투자할 수 있는 입장이 아니었다”고 말했다.
트럼프 대통령은 “베네수엘라는 지구 반대편 나라가 아니라, 우리 지역에 있는 국가이다. 병든 이웃”이라면서 “콜롬비아도 마찬가지”라고 말했다. 그는 콜롬비아를 일컬어 “코카인을 만들어 미국에 팔기 좋아하는 병든 인간이 운영하고 있는 나라”라며 “오래 못 갈 것”이라고 했다.
그는 쿠바에 대해서도 비슷한 조치를 취할 것이냐는 질문에 “그들은 곧 수입이 끊길 것”이라고 말했다. 이는 쿠바가 크게 의존하고 있는 베네수엘라 석유를 통제해 쿠바의 돈줄을 쥐겠다는 뜻으로 해석된다.

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